Waarom een laadpaal op de parkeerplaats inmiddels een basisverwachting is, geen luxe

Wat er veranderd is in het wagenpark van de planner Het aantal elektrische personenauto's op de Nederlandse weg is de afgelopen jaren snel gestegen, en dat weerspiegelt zich in de samenstelling van het wagenpark dat bij een event op de parkeerplaats staat. Bij een zakelijke bijeenkomst voor honderd mensen is het al geen uitzondering meer als twintig tot dertig deelnemers elektrisch rijden, en sommige sectoren, financiele dienstverlening, consultancy, publieke sector, liggen daar ruim boven. Die mensen hebben na een dagvullend programma een praktische vraag: kan ik hier opladen? Als het antwoord nee is, is dat niet automatisch een dealbreaker. Maar het is wel informatie die in het brein van de planner blijft hangen als hij de volgende keer een locatie kiest. Een locatie die die vraag nooit krijgt gesteld omdat ze er al op heeft geanticipeerd en laadmogelijkheden actief communiceert in haar locatieprofiel, heeft een klein maar tastbaar voordeel. Hoeveel laadpalen zijn er eigenlijk nodig Als vuistregel geldt dat je bij een event van vijftig mensen minimaal vier tot zes laadpunten nodig hebt om de meest urgente behoefte op te vangen. Bij honderd mensen loopt dat op naar acht tot twaalf. Dat zijn geen exacte getallen, want het hangt af van de sector, de reisafstanden en de duur van het event. Wie meer dan vier uur bij de locatie staat, wil graag laden. Wie een korte sessie van anderhalve uur heeft, kan doorgaans wachten. De mix tussen snelladers en gewone laders is ook een overweging. Een snellader geeft in een uur rij-actie voor een heel eind, maar is duurder in aanleg. Een normale wisselstroomlader geeft in drie uur zo'n vijftig kilometer bereik bij, wat voor de meeste deelnemers genoeg is voor de rit naar huis. Een combinatie van twee snelladers en zes normale laders biedt voor een event van honderd mensen een praktische oplossing zonder dat de investering buiten proporties is. Het bredere mobiliteitsplaatje Laadpalen zijn onderdeel van een groter geheel. Een locatie die serieus is over duurzame mobiliteit, communiceert ook over de OV-verbindingen, heeft een goede fietsenstalling overdekt en verlicht, en heeft nagedacht over de laatste kilometer voor mensen die met de trein komen maar de locatie niet lopend kunnen bereiken. Dat kan een samenwerking zijn met een deelautoleverancier, een pendelservice van het station, of simpelweg duidelijke informatie over welke taxi- of deelfietsapps in de buurt werken. Wat een locatiemanager die nadenkt over zijn mobiliteitsbeleid het meeste helpt, is een eerlijk beeld van hoe zijn deelnemers nu reizen. Als driekwart van de gasten met de auto komt, is dat een gegeven om mee te werken, niet om te negeren. Laadpalen helpen die groep schoner te reizen, en OV-informatie helpt een deel van die groep om volgende keer de keuze te heroverwegen. Beide zijn zinvol, en beide zijn onderdeel van een locatieprofiel dat verder kijkt dan de zaalcapaciteit en de dagprijs.

Waarom een laadpaal op de parkeerplaats inmiddels een basisverwachting is, geen luxe

Lees verder in de community